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未来卫星直接手机的大趋势，将是5G NTN以及6G天地一体化场景。原因在于技术发展促进手机更新换代迅速，华为Mate60这种模式，将会在短期之内掘得商机。目前低轨道星座正在发射，至少5年的组网时间，6G的标准规范也未完善，在特殊场景中，如驴友、应急，双模终端和存量手机模式，能很好地解“anywhere”的问题，有一定市场，但这都是过渡。
3GPP NTN模式诞生之初就直接将卫星网络融入现有移动通信网络体系，以移动通信网络载体，与地面网深度融合。未来地面网和卫星网将会走向融合，实现天地一体的泛在网络。到时，无论是地面的移动运营商，还是空中的卫星运营商，都会成为其中的一个角色，来服务手机直连用户。
在 3GPP NTN 体系中，地面网络主要解决容量问题以及部分覆盖问题，尤其是在人口密集、经济发达区域，地面网络能高效满足大容量通信需求。然而在一些广袤地区，如海洋、山区等地，地面网络经济效益差，覆盖成本大，投资回收小，一个基站可能因覆盖范围内人流量少而连电费都难以收回，且在山区信号易受地形影响，如拐弯处可能信号中断。而卫星在这些区域则能发挥优势，一颗卫星的一个波束可覆盖几百平方公里，很好地解决覆盖需求。
“移动网络投资节省成百上千亿，数万颗的卫星则需要投入上千亿的规模。未来，倘若能将移动网络覆盖节省的投资与卫星网络投入的投资融合考量，将有助于整个商业模式走向正轨，使天地网络协同合作，惠及更多普通民众。”他说道。
航空互联网商业模式走通：2-3年有望实现迅猛发展
航空出行是现代交通的重要组成部分，人们对于在飞行过程中保持网络连接的需求日益增长。目前，在航空互联网领域，ATG 与卫星是两种关键的技术路线。
ATG全称为Air To Groud，即沿着飞行航路或特定空域，在地面设置基站，其核心也是解决广覆盖问题，但存在先天瓶颈。只能在陆地上使用，且各国频率管理方式不同，在解决跨国及跨海问题上存在弊端，同时ATG因为要解决“天地同频”，需采用相控阵天线等技术，导致其成本还在上升。
而卫星技术在解决航空互联网问题上具有优势，随着我国卫星建设推进，高通量卫星成本大幅降低，机载设备成本也通过国产化方式进一步降低。“从商业价值来说，两者投资收益的的比例正在发生变化。当前 ATG还面临政策的瓶颈，但卫星不存在这个问题。卫星技术只要有成熟的商业模式，就可规模化铺展。”
截至目前，国内已有 230 多架飞机采用卫星技术实现空中上网，未来2-3年预计会有更多飞机选择卫星技术。而在商业模式走通里，对于成本项来说，无论是机载设备的改装成本，还是是未来流量使用成本，卫星都在大幅的降低。
“当然，有线的通信是无限的，无线的通信是有限的，在未来航空互联网迅猛发展的背景下，有可能也会出现‘飞机肚子下方有一个ATG天线，上方有一个卫星天线’这种情况。总体来说，用户的需求是旺盛的，不论是什么样的接入技术，都要满足用户的高带宽需求。”谢鹰如是说。
航空互联网虽已历经15年发展，却并未真正迎来产业“爆发”。
谢鹰表示，核心问题在于商业模式。早年，卫星技术短板明显，高通量卫星和低轨道星座遥不可及，传统卫星成本又过于昂贵，飞机适航也是横亘在前的门槛与瓶颈。移动互联网蓬勃发展之际，又出现商业模式争论，如“设备免费装，由其他方买单”。后来疫情三年，使商业模式的争论被迫按下暂停键，行业发展几近停滞。疫情恢复后，航空公司重新回血，犹豫何种商业模式真正可行。
近年来，美联航、达美等航空公司将航空互联网作为基本服务项目，购置相关硬件并推出免费业务，吸引高品质用户为更优质增值服务自愿买单的模式，逐步得到全球航空圈认可。
在国内，越来越多航空公司也洞察到这一趋势。“两舱高端乘客由航空公司购买流量提供服务，经济舱乘客也可自主选购上网流量产品”，这种运营商与航空公司强强联合的合作模式，渐成行业共识，预计未来2-3年，航空互联网将迅猛发展。“期待三年后，乘客将真切感受到飞行途中不再与外界绝缘，能畅游移动互联网，飞机不再是‘孤岛’。这也实现我在12年前的创业初心——让未来飞行生活更美好。”谢鹰说道。
