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　　纳雍至晴隆高速公路（下称“纳晴高速”）牂牁江大桥建设工地上，左右幅两根主缆架设作业正在进行。作为支撑拉起整座大桥最主要的设施，每根主缆共199股索股，单根索股长约1909米，每根索股由91根直径5.25毫米、强度1960MPa锌铝稀土合金镀层主缆钢丝组成，大桥主缆钢丝总长达6.91万公里，可绕地球1.7圈。

　　这是《经济参考报》记者近日参加交通运输部2023年全国交通重大工程采访调研时看到的贵州桥梁创新一角。

　　世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。截至2022年底，贵州公路桥梁数量已超过2.8万座，世界前100座高桥近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖，而全国仅9座桥梁获此奖项。

　　一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河，实现了“千沟万壑”到“一马平川”的巨变，也铺就了当地经济社会加速发展的坦途。例如，牂牁江大桥建成后两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟，而坝陵河大桥则开贵州“桥旅融合”之先河。

　　行程将从1小时缩短至1分钟

　　早上8点，记者从六盘水市区乘车出发，路上只见高山耸立，层峦叠嶂。车程过大半，远望窗外，两山夹江之处，桥梁高塔在云雾间若隐若现，这便是建设中的牂牁江大桥。

　　作为纳晴高速的重点控制性工程，牂牁江大桥横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）交界，桥梁全长达1849米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。

　　在施工现场，记者乘坐近十分钟电梯登上相当于88层楼高的晴隆岸主塔。细雨随风袭来，山水相映成画。

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