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航运发展研究中心主任金其强说。

中国物流学会常务理事、华中科技大学管理学院教授王海军分析说，在国际环境复杂多变的情况下，长江经济带韧性强、潜力大、空间广，内贸有效弥补了外贸增长的不足。

这条主动脉上，国际循环质量和水平稳步提升。

11月7日，在安徽省马鞍山市含山县辉晗精密机械有限公司，工人在压铸生产线上工作。新华社记者 刘军喜 摄

10月24日，经过3000多海里航行，9月自武汉阳逻港出发的“华航汉亚1”轮从俄罗斯符拉迪沃斯托克港返回，武汉直达俄罗斯水运航线成功完成首航。

“这是武汉开通的第三条国际水运直航航线，也是长江中上游首次开通直达俄罗斯的水运航线，可以承接鄂苏湘川等地进出口货源，进一步降低物流综合成本。”武汉新港大通国际航运有限公司运营总监徐慧琴说。

上海港东北亚空箱调运中心9月启用以来，日渐繁忙，这里拥有平面箱位约1.2万个，年吞吐能力300万标准箱。“党的二十大报告提出发展数字贸易，加快建设贸易强国。我们正运用数字化、智能化管理模式，增强上海港作为国际航运枢纽的资源配置能力，为国内外客户提供空箱服务，缓解企业用箱难题。”上港集团战略研究部总经理丁嵩冰说。

这条主动脉上，国内国际两个市场两种资源联动效应日益显现。

这是武汉长江中游航运中心核心港阳逻港（2020年4月12日摄，无人机照片）。新华社记者 肖艺九 摄

一艘艘滚装船、一列列火车陆续抵达……重庆果园港，“一带一路”与长江经济带在这里无缝连接。集装箱码头负责人介绍，国内的机械设备、汽摩配产品、电子产品等由此通过中欧班列、西部陆海新通道运往中亚、欧洲、东南亚；国外的矿石、农产品、机电设备等抵达后，再由此沿长江分拨至全国。

“过去到欧洲要40多天，现在重庆铁路、水运、公路、空运可自由组合，东西南北能四通八达，耗时减