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“产学研用”的通力合作、高度协同不可或缺。在5月28日于上海举办的“2025车载光通信产业发展论坛”上，北京理工大学深圳汽车研究院的杜一鸣介绍了车载光通信技术的发展背景与方向，并分享了《车载光通信技术白皮书》的推进情况——这份凝聚了上下游共29家核心单位心血的“行业指南”即将于未来几个月发布。
车载光通信缘起：智能化与网联化的必然选择
汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”的革命浪潮，正在重塑车载网络的技术格局。自动驾驶传感器的升级迭代、智能座舱的迅速兴起以及车路云星协同发展，对数据传输提出了极高要求；另一方面，汽车电子电气架构逐渐由“分散式”向“集中式”迈进，通算解耦的网络结构也带给整车主干网带宽上的挑战。
“1700万像素的车载摄像头带宽需求已突破8Gbps。”杜一鸣解释说，传统铜缆在面临整车10Gbps以上带宽需求时已逐渐力不从心，更是深陷电磁兼容性（EMC）难题与高昂成本的泥潭。光纤凭借其近乎无限的“理论带宽”、卓越的抗电磁干扰能力以及轻量化优势，正成为破局的“金钥匙”。
构建以光纤为核心的车内信息“高速公路”，无疑是智能网联汽车发展路上的必然选择：车载光通信技术在“2024年世界智能网联汽车大会”上被中国汽车工程学会列为未来5~10年的全球十大技术发展趋势。
展望未来，杜一鸣表示车载光通信技术将呈“高速化、融合化、生态化、普适化”发展。高速化，功能增加及架构革新推动高速车载通信需求日趋走向多Gbps级；融合化，高速车载通信与高级别自驾功能互相使能、高度融合、持续迭代；生态化，高速车载网络开发测试工具链与流程走向标准化；普适化，面向通信临界场景如高复合通信链路、入侵攻击等失效态车辆控制的科学及技术问题值得关注。
直面产业化挑战：协同攻关是关键
尽管应用前景广阔，杜一鸣也坦诚指出车载光通信技术产业化落地面临着一些技术挑战，亟需产业链凝聚起合力，协同攻关、共同应对。
一是严苛车规要求，车载环境要求光通信部件（光纤光缆、连接器、光模块/芯片）在宽温域（-40℃至125℃）、高强度振动、长期耐久性（10~20年）等极端条件下稳定可靠工作。二是高性价比压力，车规级光模块、光/电芯片、连接器等核心部件的成本需要大幅降低，才能满足汽车大规模量产的成本要求。三是标准体系待完善，开放、确定性的通信协议栈亟待建立。四是系统级验证与测试，需要建立完善的覆盖物理层、链路层、系统层以及环境可靠性的测试体系和标准，并将其融入整车开发流程。
